湖北中资路桥加固有限公司
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  公司简介
   湖北中资路桥加固有限公司行业的名牌企业,已经有了20年的成长历史,专注桥梁支座更换,参与了大大小小的国内外很多工程,其中以桥梁工程为主。在同行业中具有较好的资质和口碑。专门从事桥梁支座更换,具备市政三级、桥梁专业承包三级及桥梁养护资质,等工程的特种专业公司 目前,已与中铁、中建等单位达成合作关系,目前成功完成湖北鄂东长江公路大桥项目桥梁支座更换、武深高速公路嘉通段项目桥梁支座更换、汉鄂高速一期土建项目桥梁支座更换、宜巴高速公路项目桥梁支座更换, 湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)项目桥梁支座更换 等等......,选择湖北中资路桥加固有限公司,质量有保障! 自公司成立以来,一直贯彻“信用与口碑并在,专业与生命共存”的理念,立志打造中国桥梁支座更换业务第一品牌。
  铁路桥梁支座产品功能与分类


铁路桥梁支座产品功能与分类      铁路桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件,其主要作用是将桥梁上部结构的反力(竖向力和水平力)和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。      铁路桥梁支座产品,按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等;按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等;按其使用材料及寿命,又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。


  铁路桥梁支座产品的选用

铁路桥梁铁路支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置铁路支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。1)公路桥梁      对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型铁路支座产品。 2)铁路桥梁      铁路桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的铁路支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座和柱面铁路支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。3)其它特殊铁路支座选用      对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震铁路支座或减隔震铁路支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风铁路支座产品。对于沿海及跨海桥梁,为保证铁路支座使用寿命,则多选用耐蚀支座产品。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁,为了不干扰铁路运行和减小施工难度,多选用转体法施工,因此多选用转体球铰和转体平铰产品。

  铁路桥梁支座的布置方案
 



铁路桥梁铁路支座按结构类型可分为固定、横向活动、纵向活动(也称单向活动)、多向活动(也称双向活动)四类。对于不同的桥梁结构,支座的布置方式不同(如图一所示)。     其中,连续梁固定铁路支座宜设置在出现较大铁路支座反力的部位,如曲线桥的外侧和坡桥的下坡端。      在同一支墩上,固定铁路支座旁一般布置有横向活动铁路支座,纵向活动支座则一般与多向活动铁路支座布置在同一支墩上。


  球型支座结构与制造流程



球型铁路支座的结构示意图如图所示,它主要由下座板、球面滑板、中座板、下滑板、密封裙、上滑板、平面滑板和上座板等几部分组成。与桥梁梁体及墩台锚固的地脚螺栓和套筒螺杆作为铁路支座的附件。铁路支座的上、下铁路支座板在装运期间通过四个螺栓连接在一起。


 
  石武客运专线球型支座结构型式

石武客运专线球型支座共分四种结构型式,分别是固定(GD)、横向(HX)、纵向(ZX)、多向(DX)球型支座



  GTQZ型支座的技术性能

(1)铁路支座竖向承载力:      分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN共34级;      竖向承载力>100000kN时可另行设计。

(2)铁路支座设计转角:      0.02rad,其它转角铁路支座可另行设计。

(3)铁路支座设计水平力: 固定(GD)铁路支座各向、纵向活动(ZX)铁路支座横桥向、横向活动(HX)铁路支座纵桥向的水平力为铁路支座竖向设计承载力的15%(II型与VI型)、22.5%(VII型)     支座选型时,应根据桥梁实际设计水平力选取相应的支座。

(4)铁路支座设计最大位移:      多向活动(DX)铁路支座和纵向活动(ZX)铁路支座的纵桥向设计最大位移分为±100mm、±150mm两级。      多向活动(DX)铁路支座和横向活动(HX)支座横桥向设计位移为±10mm;     当所需位移量大于上述值时,可另行设计; 

(5)铁路支座设计摩擦系数:活动铁路支座在有硅脂润滑条件下的设计摩擦系数取值为     常温(-25℃~60℃)     μ≤0.03     低温(-40℃~-25℃)    μ≤0.05 6)铁路支座预留调高量:0~20mm。  7)铁路支座铁路支座板顶面不设坡度,桥梁的坡度由梁底混凝土调整。

  铁路桥支座安装

铁路支座与墩台的锚固 

1) 凿毛铁路支座安装部位的支承垫石表面,清除垫石表面及预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板。 

2) 将地脚螺栓穿过铁路支座底板的锚栓孔与套筒螺杆连接在一起,把套筒螺杆另一端插入锚栓预留孔中。然后在下铁路支座板四角用混凝土楔块或钢楔块调整支座水平,并使下支座板底面高出桥墩顶面20~50mm,找正支座纵、横向中线位置及标高,使之符合设计要求。

3) 用无收缩高强度灌注材料灌注锚栓预留孔及铁路支座底面垫层(图9)。灌注材料要求抗压强度不低于50MPa。在使用前应进行配比试验,掌握材料固化时间。 

4) 灌浆前,应初步计算所需的浆体体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。 

5) 采用重力灌浆方式,灌注铁路支座下部及锚栓孔网间隙处,灌浆过程应从铁路支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与铁路支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

6) 灌浆材料终凝后,拆除模板及四角楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙,拧紧下座板锚栓。

 


  

1、支座与现浇梁的锚固:支座与现浇梁安装时,先用地脚螺栓将套筒螺杆固定在支座上座板上。如设置有预埋钢板,则将其穿过套筒并点焊固定,然后沿支座顶面向外搭建梁体模板,搭好后浇砼即可。 

2、运输用连接螺栓的拆除:在梁体安装完毕后,或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后,在张拉梁体预应力之前,拆除上、下支座板运输用连接螺栓,以防止约束梁体正常运动。 
3、支座外露表面防护:对支座、地脚螺栓及预埋钢板未进行涂装防护的外露钢表面(不锈钢除外)进行涂装防护,以防止支座及锚栓生锈。如支座在安装过程中表面涂装受损,也需进行涂装防护。注意防护过程中,支座不锈钢滑板表面严禁进行涂装,如不小心涂装到不锈钢表面,需立即用丙酮等有机溶剂进行清除。

  铁路桥梁支座的保养
 


铁路桥梁支座的保养


铁路支座安装过程及安装后桥梁通车前,应注意对支座的保养。

1) 不得用锐器碰、刮铁路支座表面,防止破损铁路支座表面防腐涂装层。

2) 铁路支座安装后应注意清理铁路支座周围的杂物及残存的混凝土和砂浆块,防止约束梁体正常运行。

3) 铁路支座表面有破损的应及时进行涂装防护,但严禁对铁路支座内部不锈钢板进行涂装。 

  铁路桥支座的维护

铁路支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护。

1) 检查铁路支座地脚螺栓有无剪断,支座防尘密封裙有无破损。 

2) 检查铁路支座相对位移是否均匀,逐个记录铁路支座位移量。 

3) 清除铁路支座附近的杂物,擦净不锈钢表面的灰尘。 

4) 松动地脚螺栓一次,以免螺纹锈死,然后重新紧固。  

5) 校核并定点检查铁路支座高度变化,以便校核铁路支座内滑板的磨损情况。 

6) 定期给铁路支座钢件进行油漆防锈处理(不锈钢滑动面除外)。

 
  高速铁路桥梁新型支座
 

铁路支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分,对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的铁路支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂。为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要,要求铁路支座具有大吨位大位移性能,同时还要具有一定的减隔振性能。大吨位铁路支座除具有一般铁路支座的基本结构外,还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求,从而提高铁路支座的整体性能。由于受材料设计容许应力的限制,大吨位铁路支座的尺寸较大,不适宜运营期的更换,因此,铁路支座设计时应充分考虑结构的耐久性;同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格,在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。

  高速铁路支座特殊要求

高速铁路支座除能满足普通桥梁的一般要求外,还能满足下列特殊要求:

 ①好的横向限位性能,可使桥上线路不致产生过大的水平横向折角或纵向爬行;

 ②严格控制竖向刚度,尽可能减小竖向变形,使列车通过两跨桥梁连接处产生的竖向折角较小,行车平稳;  

③好的活动性,可以降低列车作用产生的铁路支座与墩顶内力及高频振动对铁路支座与连接部位的冲击,防止铁路支座和支承垫石的损坏;  

④尽可能采取必要的构造措施,使铁路支座充分发挥减振隔振作用,减弱动力响应,增加行车舒适性。

  铁路桥梁支座类型

盆式橡胶支座

盆式橡胶支座  盆式橡胶支座分为固定支座和活动支座2 种注:(1)下座板;(2)上座板;(3)中间钢塞;(4)橡胶板;(5)紧箍圈;(6)密封胶圈;(7)PTFE板;(8)上下支座连接板;(9)、(10)、(11)螺栓。


球型钢支座
球型支座分为固定支座和活动支座。与盆式橡胶支座相比,球型支座具有使用寿命长、承载力大、转动灵活、可适应梁端大转角和大位移等优点而得到广泛应用,常用于大跨度斜拉桥、拱桥等。


铰轴滑板钢支座

铁路大跨度钢桥铸钢支座多采用辊轴或铰轴支座,前者是通过平面和圆柱面滚动接触实现转动,后者则通过铰接实现转动

  铁路桥梁支座更换工程安案例一
 

中资路桥承接南京铁路长江大桥支座更换项目

南京铁路长江大桥封闭维修已达半年多,目前大桥主桥铁路外侧的防护棚架已全部安装完成,引桥的人行道及路缘石拆除已完成工程量的60%。“我公司将原来的引桥两侧单层密目网防护更改为双层密目网防护,使粉尘不易外扬。”工地还新增了一台专用洒水车和4台手持式喷雾器,每天对施工区域进行3次洒水降尘。“针对市民提出的油漆味道大,中资路桥将原来在施工现场进行钢管防锈刷漆,更改为异地刷漆。大大减轻了油漆异味的影响。”根据中资路桥针对南京铁路长江大桥的维修方案,引桥部分,此轮维修主要是更换部分上拱严重的T梁,将铸钢支座更换为板式橡胶支座,更换桥面伸缩装置等。目前,引桥部分人行道及路缘石拆除已完成工程量的62.3%。我公司截至目前,以对大桥主桥铁路外侧防护棚架已全部完成安装,内侧防护棚架完成安装总量的50%。防护棚架具备防电、防水以及防坠落等一些基本功能,保证铁路桥面能够安全运行,同时在后续施工时,又可作为工人作业平台。待防护棚架搭设完毕后,施工方将针对南京铁路长江大桥主桥的各种“病症”对症下药,“骨质疏松”的地方进行结构加固,以及弥补残损、复原外立面、修缮文物等。

  



  铁路桥梁支座更换工程安案例二
 

中资路桥成功完成京沪高铁天津段铁路支座更换

近十多年来,在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁大多使用承载力大的支座,其缘由地基沉降等问题,地基沉降较为严重,给行车安全造成了影响。由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求,因此桥梁沉降顶升迫在眉睫。中资路桥承接京沪高铁天津段铁路支座更换项目后,首先对桥梁进行特殊检查,按基础、墩台、主梁逐一进行全面检查。发现桥梁未知病害,确立桥梁顶升时的受力点。最终通过计算比对,选择将要摆放液压千斤顶的位置。除去可以利用的墩台点,剩余着力点需搭设顶升支架实施作业。特殊位置还需重新浇注临时承重基础。我们在选择受力点时要为接下来人工操作预留空间。将16个600T吨液压千斤顶,分布摆放与之前测定的16个顶升位置。液压千斤顶安装完毕后,对梁体进行试顶,目的消除支撑本身非弹性变形或沉降,在液压千斤顶贴合梁体后即可停止。接下来可以正式启动同步顶升系统慢慢发力同步顶起已与下部结构脱离的桥面体系,使之同步顶升,并在限位结构的保险控制下按照之前要求顶升2cm,然后在梁底和承重基础之间用约2cm厚铁板垫实,确保接触点的承受力。成功完成了铁路桥梁的支座更换!

  



  铁路桥梁支座更换工程安案例三
 

中资路桥承接九江铁路长江大桥正桥翼缘板支座更换

九江长江大桥公路桥因发生安全隐患紧急封闭,到现在该公路桥仍对20吨以上的货车限行。位于公路桥下方的铁路桥暂无运行影响中资路桥针对九江桥工段已迅速启动应急预案,派人24小时盯防,并启动桥梁安全检测。大桥公路限行 大货车改走水运,九江长江大桥公路管理局已委托中资路桥对钢梁支座出现的裂缝制订更换加固方案。江西省交通部门将邀请全国公路、桥梁、铁路、钢梁权威专家对加固方案进行审查,并报江西省交通运输厅审批,审批后立即施工。另外,交通部门介绍,受近期九江长江大桥桥面维修影响,载重20吨以上的车辆一律禁止上桥,大部分货车就近改道借助跨江汽渡过江。铁路桥无影响 同步启动应急预案位于九江长江大桥公路桥下方的铁路桥是否会受到影响?南昌铁路局表示,目前铁路桥没有受到影响,但南昌铁路局已加大对该桥的安全检测,同时九江桥工段迅速启动应急预案,派出防护专人对支座出现的裂缝处所相对应的铁路桥面进行24小时值守,盯控病害情况,并加密铁路桥的巡查频率,一旦发生险情,确保能立即采取应急措施,保障铁路列车运行的绝对安全。中资路桥以最短时间完成对铁路桥梁支座更换工作,现铁路桥已正常通行无安全隐患!

  



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